Die Verwendung von Pulvermetallurgie im Auto

2023-07-03

Gegenwärtig beträgt die durchschnittliche Verwendung von Pulvermetallurgieprodukten pro Fahrzeug in Europa 14 kg, Japan 9 kg, die Vereinigten Staaten haben 19,5 kg oder mehr erreicht, und es wird geschätzt, dass sie in den nächsten Jahren 22 kg erreichen kann. Derzeit beträgt der durchschnittliche Verbrauch von Pulvermetallurgieprodukten pro Fahrzeug in China nur 5 bis 6 kg, wobei die Faktoren der Energieeinsparung und Emissionsreduzierung berücksichtigt werden.
Pulvermetallurgie -Teile bei der Verteilung des unten gezeigten Autos. Unter ihnen gibt es Stoßdämpferteile, Führer, Kolben und Sitze mit niedrigem Sitz im Fahrwerk des Automobils. Es gibt ABS -Sensoren und Bremsbeläge im Bremssystem; Die wichtigsten Teile der Pumpenteile sind Kraftstoffpumpe, Ölpumpe und Schlüsselkomponenten in der Getriebepumpe. Im Katheter, Sitz, Stangenstange, Lagersitz, Tastenkomponenten und Abgasrohrlager; Das Getriebe verfügt über einen synchronen Hub und einen Planetary und andere Komponenten.
Mit der Verbesserung der Anforderungen an die Energiespar- und Emissionsreduzierung von Automobilen wurden in den letzten Jahren VVT-Teile, Pumpen mit variabler Ablagerung und Bremsvakuum-Booster-Pumpenteile entwickelt und in diesen drei Kategorien von Energieeinsparung und Emissionsreduktionsfahrzeug in großer Menge angewendet Teile.
Car part of metallurgy

1. VVT -Pulvermetallurgie -Teile

VVT- oder VCT (VCT -Timing -System) passt die Phase des Motor -Nockens durch das bereitgestellte Steuer- und Ausführungssystem an, so dass sich das Ventilöffnungs- und Schließzeit mit der Motordrehzahl ändert, um die Ladeeffizienz zu verbessern, das Motorstromsystem erhöht.
Das Prinzip basiert auf dem Betrieb des Motors, passen Sie die Aufnahme und Abgas- und Ventilöffnungs- und Schließzeit und -winkel ein, sodass die Luftmenge am besten zur Verbesserung der Verbrennungseffizienz und zur Verringerung der Emissionen reduziert wird. Sein Vorteil ist der Kraftstoffverbrauch, ein Stromverstärker.
Alfa Romeo verwendete 1980 erstmals VVT -Technologie; Zum ersten Mal im Jahr 1989 verwendete Honda VVT -Technologie mit variabler Ventilliftungsfähigkeit. Im Jahr 2001 verwendete BMW erstmals die VVT -Technologie, um die traditionelle Drosselklappe im Jahr 2001 zu ersetzen.
Es gibt verschiedene Namen für ähnliche Technologien wie Toyotas VVT-I, Hondas VTEC und I-VTEC, Mitsubishi Mivec, Nissans CVVT sowie europäische und amerikanische VCTs. VVT- oder VCT -System -Aktuatoren - Die Kernkomponenten in der Phase -Kettenrad-, Stator-, Rotor- und Endkappen werden hauptsächlich Pulvermetallurgieverfahren verwendet.
Die Förderung des Einsatzes der VVT -Technologie steht im Einklang mit dem Trend der internationalen Entwicklung der Automobiltechnologie, nämlich Energieeinsparung, Miniaturisierung, geringes Gewicht und Kraftstoffverbrauch. In Übereinstimmung mit der tatsächlichen Erkennung eines inländischen Unternehmens, der Verschiebung von 1,3 l wirtschaftlichem Auto, kann der Motor mit VVT -Technologie die Leistung um 4,6%erhöhen und 18,6%einsparen.
VVT Parts

2. Pulver -Metallurgie -Teile in der Pumpe

Gegenwärtig verwenden der größte Teil der Motorölpumpe und der Automatikgetriebeölpumpe die quantitative Ölpumpe. Die quantitative Ölpumpe ist im Allgemeinen eine Vielzahl von Strukturen wie eine äußere Getriebepumpe, eine Cycloidalpumpe innengear oder eine Ringradpumpe.
Quantitative Pumpe, die Größe der Ölleistung steigt mit zunehmender Motordrehzahl, der beiden linearen Beziehung. Um die minimale Ölleistung bei niedriger Geschwindigkeit und den minimalen Öldruck bei hoher Geschwindigkeit zu gewährleisten, ist die Ölpumpe so ausgelegt, dass sie größer ist, was eine höhere Anforderung für die Layout des Motorraums festlegt. Gleichzeitig kehrt der Motor bei hoher Geschwindigkeit das überschüssige Öl aus dem Öl zurück, was zu einem erhöhten Motorstromverbrauch führt. Die variable Pumpe basiert auf Motorarbeit, passt den Druck und Öl ein, um den Zweck von Kraftstoffeffizienten zu erreichen.
Forschungsdaten zeigen, dass bei einem festen Verschiebungsölpumpenmotor bei der Geschwindigkeit> 2500r / min etwa 50% des Motoröls direkt durch das Entlastungsventil zur Pumpe in die Ölkammer oder die Ölwanne zurückzuführen sind, was die Energie des Abfalls bringt ; Während die Verwendung variabler Verschiebungspumpen anstelle von quantitativen Pumpen im Allgemeinen Kraftstoff 2% bis 5% einsparen kann, reduzierte die CO2 -Emissionen um 1% bis 2%.
Variable Verschiebungspumpen haben im Allgemeinen externe Zahnradpumpen, Schaufelpumpen und Schaufelpumpen und andere Strukturenarten. Externe Zahnradpumpe wie das EA888 -Projekt der Öffentlichkeit, eine der axialen Position des Getriebes, der andere mit einem Feder -Axialdruck mit der Druckeinstellung, wenn der Leerlaufgetriebe alle meshingt, wenn die Geschwindigkeit zunimmt, die Druckpumpe mit zunehmendem Anstieg der Kompressionsfeder -Gear Maching -Teil der kürzeren, um den Fluss der Pumpe jederzeit einzustellen, wird das Pumpengetriebe unter Verwendung eines Pulvermetallurgieprozesses hergestellt.
Die Van-Van-Variable-Verschiebungspumpe besteht hauptsächlich aus einem Stator, einem Rotor und einer Klinge. Der Stator und der Rotor sind alle Pulvermetallurgie -Teile. Die vane variable Pumpe bewirkt, indem der exzentrische Druck eingestellt wird, um den Durchfluss einzustellen.
Vane Variable-Pumpenprinzip und die variable Pumpe vom Basisblatt, um die Exzentrizität anzupassen, um den Durchfluss anzupassen. Die in Abbildung 5A gezeigte Struktur, in der die Schaufel ein Stahl ist und der Schaufel mit der Mittelhülle, der Außenhülle, angeschlossen ist, ist der Rotor die Mitte dieser drei Pulvermetallurgie.

3. Bremsstrom -Vakuumpumpenpulver -Metallurgie -Teile

Fahrzeuge, die mit Benzinmotoren ausgestattet sind, weil der Motor entzündet ist, kann der Ansaugkrümmer einen höheren Vakuumdruck erzeugen. Vakuum unterstütztes Bremssystem kann eine ausreichende Vakuumquelle liefern. Um den Anforderungen an den Benzin -Direkteinspritzmotor mit hohen Emissions- und Umweltschutz zu erfüllen, kann der Ansaugkrümmer nicht den gleichen Vakuumdruck liefern, um die Anforderungen an das Vakuumbremsbremsverstärkersystem zu erfüllen, und die Notwendigkeit, eine Vakuumpumpe zu installieren.
Für die mit Dieselmotoren angetriebenen Fahrzeuge werden die Vakuumpumpen installiert, um eine Vakuumquelle bereitzustellen, da der Motor eine Kompression entzündet ist und nicht den gleichen Vakuumdruck am Ansaugkrümmer liefert. Die Vakuumpumpenleistung wird direkt aus dem Motor erhalten, Strom durch den Pulvermetallurgie -Gelenkantriebs -Pulver -Metallurgie -Rotor und dann die Plastikventilplatte, der Rotor und die Pumpenkammer eine bestimmte Menge an Exzentrizität, die Ventilplatte wird gedreht, um a zu produzieren a Vakuum, die endgültige Fertigstellung des Systems hilft, den Effekt zu bewegen. Diese Art der Vakuumpumpe wurde hauptsächlich entwickelt, um den Hoch-Emission-Benzinmotor und den Dieselmotor zu erfüllen, und spielt eine Rolle bei der Emissionsreduzierung.

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